GYIK

A mai modern technológiával gyártott berendezéseknek nincsen szüksége a “bejáratásra”. Azonban a beépítést követően soha nem árt az ellenőrzés.

Beszerelési utasítás turbófeltöltőkhöz

Egy meghibásodott turbó esetében a pontos árajánlat adása az alábbiak szerint, történik:

• A turbó beazonosítása a cikkszám alapján.
• A turbó szétbontása, megvizsgálása.
• Az árajánlat elkészítése.

Telefonon keresztül, látatlanban, részleges információk alapján, ez nem lehetséges, mert az egyes alkatrészek árai, gyártmányonként és típusonként igen különbözőek lehetnek. A megbontásos hibafelmérés nélkül nem állapítható meg hogy van-e valami belső sérülés, ami alkatrész cserét igényel.

Különleges turbók esetében, mint pl.: a változó geometriájú vagy golyóscsapágyas turbóknál a javításra, korlátozott mértékben van lehetőség.

FONTOS!
A MEGBONTÁSOS HIBAMEGÁLLAPÍTÁS UTÁN, A SZÉTSZERELT BERENDEZÉSEK EREDETI ÁLLAPOTA, A RÉGI, HASZNÁLT ALKATRÉSZEKKEL NEM ÁLLÍTHATÓ VISSZA. A TURBÓFELTÖLTŐKET MÉG AZ ÜGYFÉL KÜLÖN KÉRÉSÉRE SEM SZERELJÜK ÖSSZE!

Bármilyen üzemű szívómotor turbóssá való átalakítása műszakilag megoldható. Csak figyelembe kell venni, hogy nem elegendő csak a turbó fizikális felszerelése a motorra. Hanem a gyujtás- és üzemanyagellátó rendszer átalakítása is szükséges, a megfelelő működtetéshez. Ezek a rendszerek módosítása nélkül a motor nem fogja elérni, a kívánt teljesítményt, és emissziós értékeket.

Feltétlenül figyelembe kell venni azt is, hogy szívó, és a turbós motorok közötti sűrítési viszony különbség van, emellett a motor más részeiben is lehetnek szerkezeti különbségek. ( dugattyú, hajtókar, belső hűtőrendszer ) A szívómotor belső komoly átalakítása nélkül nem lehet magas töltőnyomást, ill, szállítási mennyiséget elérni.

Jótállási feltételek és kikötések

A turbók forgórészénél lévő olajfilm részére kialakított hézagok, összeadódása okozza a tengely radiális lógását ami teljesen természetes. Ha tengelyirányú (axiális) lógást tapasztalunk az már szerkezeti károsodást jelent.

Turbófeltöltők kenési rendszere

Ez azt jelenti, hogy valahol a kipufogó, vagy levegőrendszerben tömítetlenség állt be. Vagyis a turbó által előállított nyomás a szabad légtérbe távozik. Pl. alkatrészhiány, szakadás. Más esetekben az üzemanyag ellátó rendszerben beállt hibák is okozhatják, mivel a lecsökkent üzemanyag mennyiség hatására a tökéletlen égés, nem képez elegendő kipufogógázt a turbó működtetésére.

Gondozás és Karbantartás

A turbó működésénél fogva zajt kelt, de a motor szívó- és kipufogórendszerétől függ, hogy hallható-e ez az üzemelési zaj normál állapotban. Ha a normál állapottól eltérően zajt hallunk akkor az vagy tömítetlenség, vagy valami zavarja a gázáramlást a rendszerben.

Tartós vagy nagyfokú terhelést követően (vontatás, hegymenet) szükséges a motor visszahűtése, mert az olajnak a kenésen kívül nagy szerepe van a hőelvonásban is. Maximális terhelés mellett a kipufogógáz hőmérséklete elérheti a 800-900 C°-ot is. Ha ilyen állapotban hirtelen megállítjuk a motort, egyrészt megáll az olaj áramlása is, és a turbó a tehetetlenségétől magas fordulatszámon forog tovább olajellátás nélkül. Másrészt az olaj hőelvonási képessége nélkül a turbó belső falára feltapadt olajfilm megég, és kikokszosodik. A felrakódott koksz eltömítheti az olajvisszafolyás útját, és meghibásodásokat okozhat.

Gondozás és Karbantartás

Közvetetten bár, de igen. Nem kifejezetten az intercooler felelős a nagyobb teljesítményért, hanem az általa jobban visszahűtött levegő, amit a motor beszív. Mivel az alacsonyabb hőmérsékletű levegőnek kisebb a térfogata, ezért nagyobb mennyiség sűríthető be a motorba.

A szabályozószelep kialakításától és működési elvétől függetlenül a töltőnyomás kontrollálására szolgál. Feladata hogy tehermentesítse a turbót, és elvezesse a felesleges kipufogógázt, így csökkentve a töltőnyomást. Működési értéke típusonként változik pontosan kalibrálva az adott motorhoz.

Szabályzási lehetőségek:

• Normál nyomásszabályozás
• Vákuumszabályozás
• Elektonikus szabályozás

A töltőnyomás állításának lehetősége a turbó típusától, és annak szabályzási módjától függ.

• Normál nyomásszabályzásnál, csak a kívánt érték beállítása szükséges a szabályzó szelep rudazatával.
• Közvetett szabályzó rendszereknél a szabályzó egység átállítása a megoldás. Ilyenkor a szabályzószelepre csak egy alacsony vezérlő nyomás hat.
• Az elektronikusan szabályzott berendezések esetén a jármű vezérlő elektronikájában kell véghezvinni a módosítást.
• A külső szabályzóval ellátott autóknál a szelep határoló elem beállításával lehetséges a módosítás.

FONTOS! BÁRMILYEN GÉPJÁRMŰBEN, VAGY MOTORON A SZABÁLYZÁSI ÉRTÉK MEGVÁLTOZTATÁSA, EGYÉB BEÁLLÍTÁSI KÖVETELMÉNYEKET IS TÁMASZT. VALAMINT A GARANCIA, VAGY JÓTÁLLÁS MEGSZŰNÉSÉT EREDMÉNYEZI !

A “késés” azt az időbeli késést jeleni, mely a fojtószelep kinyílása és a motor “válasza” a nyomás megnövekedése közt telik el. Ez az idő gyártónként ill. típusonként is változhat, függ a turbó méretétől, a motor teljesítményétől, a kipufogógáz nyomásától, hőmérsékletétől… stb.

A nyomáskezdet azt a motorfordulatszámot jeleni, amikor a turbóba beáramló gáz sebessége elegendő ahhoz, hogy a turbó által előállított nyomás érezhető / mérhető legyen.